긴급 속보! 고양은평선 광역철도 기본계획 최종 승인 확정! 노선도 분석, 2031년 착공 및 연장 이슈 총정리

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드디어 현실이 된 고양은평선! 기본계획 승인의 의미

고양과 서울을 오가는 우리의 고통스러운 출퇴근길에 드디어 밝은 빛이 비치기 시작했습니다. 바로 고양은평선 광역철도 사업의 기본계획이 최종 승인되었다는 기쁜 소식입니다!

이 사업은 고양 창릉지구의 교통수요를 해결하고, 대중교통 중심 체계를 구축하여 주변 철도망과 연계함으로써 지역 발전을 도모하는 핵심 노선입니다. 2024년 11월 국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)의 승인을 받음으로써 (2024년 12월 3일 보도 시점), 경기도는 이제 지체 없이 ‘기본 및 실시설계’에 착수할 수 있게 되었습니다.

오늘은 승인 확정된 고양은평선노선도의 주요 내용과, 가장 궁금해하실 고양은평선착공 목표, 그리고 아직 해결되지 않은 최대 난제인 고양은평선식사역 연장 이슈와 확정된 서부선 직결 고양은평선연장 계획을 중심으로 최신 정보를 자세히 분석해 보겠습니다.

👉️국토교통부 고양은평선 기본계획승인 보도자료 바로가기

1. 확정된 고양은평선노선도와 사업 개요: 20분대 시대 개막

이번에 기본계획이 승인된 고양은평선노선도는 고양시청역(교외선 원릉역 인근)에서 서울 새절역(6호선, 서부선 연결)까지 총 연장 15.0km 규모입니다 (차량기지 입출고선 1.0km 제외).

A. 사업의 규모와 재원 확보

이 사업에는 총 1조 7,167억 원이 투입되며, 재원은 고양 창릉지구 사업시행자(LH, GH 등)가 광역교통개선부담금으로 전액 100% 분담합니다. 사업기간은 2021년 6월부터 2031년 12월까지로 설정되어 있으며, 2031년 개통을 목표로 추진됩니다.

• 주요 시설: 8개 정거장과 고양시 관내(덕양구 주교동 일원)에 1개 차량기지가 신설됩니다.
• 운행 차량: 한국형 표준 고무차륜 경전철(K-AGT) 4량 1편성이 투입될 예정입니다. 최고속도는 70km/h이며, 첨두시(출퇴근 시간) 평균 운행 간격은 3.33분(3분과 6분 혼용)으로 계획되어 있습니다.

B. 압도적인 교통 편익

고양은평선 개통이 가져올 가장 큰 변화는 통행 시간 단축입니다. 현재 고양시청역에서 새절역까지 버스로 약 50분, 승용차로 35분이 걸리던 시간이, 고양은평선 개통 후에는 20분 대로 대폭 감소될 것으로 기대됩니다. 이는 수도권 서북부 지역의 만성적인 교통 혼잡을 완화하고, 정부가 강조하는 ‘출퇴근 30분 시대’를 실현하는 데 기여할 것입니다.

2. 고양은평선 착공 로드맵: 2026년 목표 및 후속 절차

기본계획 승인 절차가 완료됨에 따라, 이제 사업의 다음 단계인 고양은평선착공을 위한 로드맵에 관심이 집중되고 있습니다. 경기도는 기본계획 승인 직후 ‘기본 및 실시설계’에 바로 착수하며 사업을 본격화할 계획입니다.

A. 2026년 공사 착공 목표

경기도의 향후 추진 계획에 따르면, 목표연도인 2031년 적기 개통을 준수하기 위해 행정 절차를 간소화하면서 사업을 체계적으로 관리할 예정입니다.

• 설계 착수: 2024년 11월 기본계획 승인 이후 곧바로 기본 및 실시설계가 착수됩니다.
• 공사 착공 목표: 경기도는 2026년 공사 착공을 목표로 후속 절차를 추진하고 있습니다.

이미 2021년 6월 공공기관 예비타당성조사를 통과했고, 재원 확보도 100% 분담금으로 확실한 만큼, 예정된 고양은평선착공 목표를 달성할 가능성이 높습니다.

3. 핵심 연장 계획: 서부선 직결과 논란의 고양은평선식사역

고양은평선연장 논의는 크게 두 가지 축으로 진행되어 왔습니다. 이미 확정된 ‘서울 서부선 직결’ 계획과, 현재까지도 뜨거운 논란인 ‘식사역 연장’ 이슈입니다.

A. 확정된 고양은평선연장: 서부선 직결

고양은평선은 건설 초기부터 서울 경전철 서부선(새절역~관악산역)과의 직결운행을 전제로 확정되었습니다. 이 직결운행 계획은 사실상 협의가 완료되었으며, 고양은평선 구간은 ‘광역철도’로 지정되어, 하나의 노선처럼 운영될 것입니다.

• 직결 효과: 총 연장 32.49km, 25개 역에 달하는 거대 노선이 형성됩니다.
• 급행 운행: 서부선의 급행화 계획과 연동하여 고양은평선 구간에서도 급행 열차를 운영할 계획이므로, 창릉신도시에서 여의도까지 약 25분 만에 도착할 것으로 기대됩니다.

B. 뜨거운 감자, 고양은평선식사역 연장 요구

과거 식사동을 거쳐 일산역까지 연장하는 방안은 트램 노선 설치로 대체되며 무산된 바 있습니다. 고양시가 트램 노선 계획을 진행 중이고, 이 재원은 창릉 개발에 따른 LH의 교통분담금 1,500억 원으로 마련된 상태입니다.

하지만 고양시 북서부 지역 주민들은 여전히 고양은평선식사역 연장을 강력하게 요구하고 있습니다.

• 주민 요구 사항: 지역 주민들은 ‘지하철 고양은평선 식사연장 추진 모임(지추모)’을 결성하고 약 1만 2,000명의 서명 운동을 진행 중이며, 고양시의회 건설교통위원회 역시 연장 촉구 결의안을 만장일치로 통과시키는 등 정치권도 힘을 보태고 있습니다.
• 논리적 근거: 고양은평선 차량기지가 이 지역 인근에 확정되면서, 노선을 식사역(가칭)까지 단 2km만 연장하면 되기 때문에 건설이 충분히 가능하다는 주장입니다.
• 갈등 심화: 현재 식사동·풍산동에만 약 8만 명이 거주하며, 인근 중산동, 고봉동까지 합하면 인구가 20만 명에 달하지만 철도망이 전무한 상태입니다. 기존 트램 노선 계획과 최근 확정된 고양은평선연장 요구가 중첩되면서, 행정기관과 주민들 사이의 갈등이 심화되는 상황입니다. 이 연장안은 현재 제5차 국가철도망 구축계획 반영을 위해 검토 중입니다.

4. 고양은평선노선도 상의 주요 환승 거점 변화

고양은평선노선도에는 지역 연계성을 높이는 주요 환승역이 포함되어 있습니다.

기존 계획에서 대곡역 경유가 아닌 화정역 경유로 선형이 변경되었으며, 이로써 화정역은 3호선과의 환승 거점 역할을 하게 됩니다. 또한, 고양 창릉지구 내 신설되는 창릉역에서는 수도권 광역급행철도 GTX-A 노선과의 환승이 예정되어 있어, 서울 도심 및 강남권 접근성이 크게 개선됩니다.

또한, 고양시의 요구를 반영하여 **행신중앙로역(가칭)**이 기본계획에 포함된 것으로 공식화되었으며, 이 역은 행신지구 주민들의 오랜 숙원이었던 철도교통 접근성을 획기적으로 향상시킬 것입니다.

결론: 기다림 끝에 찾아온 고양은평선, 우리의 미래를 그리다

고양은평선 광역철도 기본계획 승인은 수도권 서북부 지역 주민들의 숙원이 이뤄지는 역사적인 순간입니다. 2031년 개통을 목표로, 이제 경기도는 고양은평선착공 목표인 2026년을 향해 설계 단계에 박차를 가할 것입니다.

비록 고양은평선식사역 연장 여부는 트램 계획과의 복잡한 갈등 속에서 아직 최종 결정이 남아있지만, 지역 사회의 뜨거운 관심과 요구가 끊이지 않고 있습니다.

확정된 고양은평선연장 계획인 서부선 직결은 고양-서울 간의 이동 시간을 획기적으로 줄여줄 것입니다. 앞으로 남은 후속 절차가 순조롭게 진행되어, 우리가 기대하는 더 빠르고 편리한 고양의 미래가 현실화되기를 간절히 응원합니다.

FAQ

Q1: 고양은평선은 언제 개통되며 총 사업비는 얼마인가요? A1: 고양은평선은 2031년 12월 개통을 목표로 추진 중입니다. 총 사업비는 1조 7,167억 원이며, 고양 창릉지구 사업시행자가 100% 분담합니다.

Q2: 고양은평선식사역 연장 논의는 어떻게 진행되고 있나요? A2: 고양은평선식사역 연장은 식사동 주민들이 차량기지에서 단 2km 연장을 강력히 요구하며 5차 국가철도망 구축계획 반영을 건의한 상태입니다. 현재 기존 트램 계획과 지하철 연장 요구가 중첩되면서 관련 기관과 주민들 사이에 갈등이 심화되고 있습니다.

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